{"id":2308,"date":"2016-05-20T10:16:49","date_gmt":"2016-05-20T08:16:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lostitaly.it\/site\/?p=2308"},"modified":"2018-08-20T10:43:50","modified_gmt":"2018-08-20T08:43:50","slug":"la-ferrovia-dellalfa-romeo-di-arese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lostitaly.it\/site\/la-ferrovia-dellalfa-romeo-di-arese\/","title":{"rendered":"La Ferrovia dell’Alfa Romeo di Arese"},"content":{"rendered":"

Ci sarebbe da parlare per ore e ore dello stabilimento Alfa Romeo di Arese. Un vero e proprio pezzo della storia dell’automobile italiana che \u00e8 stato per vari motivi cancellato con un colpo di… ruspa. Il suo ricordo vivr\u00e0 nella memoria delle centinaia di persone che vi hanno lavorato e vissuto; nei filmati, nelle fotografie, nei libri. Ma \u00e8 stato deciso che un centro commerciale e un mega parcheggio dovessero rimpiazzare le gloriose strutture, generatrici di meraviglie a quattro ruote, culle del vero Made in Italy. Una cosa per\u00f2 \u00e8 rimasta:  il raccordo ferroviario che collegava lo stabilimento alle Ferrovie Nord Milano, pi\u00f9 precisamente alla stazione di Garbagnate Milanese.<\/p>\n

Come si legge su alfaromeo75.it:<\/p>\n

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… Dalla stazione di Garbagnate giungeva […] un binario dedicato che, aggirando l’abitato, entrava da nord est in stabilimento dietro il capannone delle presse subito dopo aver sovrastato il torrente Villoresi, faceva una curva ed andava a dividersi presso il lato nord del fabbricato della verniciatura. Quella zona, infatti, posta a ridosso dell’uscita delle vetture dal reparto di abbigliamento e vestizione finale, era destinata a stoccaggio vetture. Altro ramo del binario, invece, correva parallelo al confine nord ovest e raggiungeva, in trincea, la parte posteriore del silos, di fatto costituendo il limite fra esso e il parcheggio fornitori del costruendo centro direzionale. …<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Su questa breve ferrovia transitavano quindi vagoni carichi di auto nuove appena prodotte, destinate alla rete di vendita.<\/p>\n

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Vagoni ferrioviari carichi di nuove Giulietta<\/p><\/div>\n

Il tratto visitato \u00e8 quello che parte dalla stazione di Garbagnate Milanese per terminare al cancello sul confine nord dello stabilimento Alfa Romeo. Il tratto interno allo stabilimento e che proseguiva fino ai silos (dove sorgeva il magazzino prodotti finiti) non sappiamo se esista ancora, dato che hanno stravolto completamente l’area facendo tabula rasa. Una zona da verificare rimarrebbe quella adiacente al parcheggio visitatori, di fianco alle 3 palazzine della direzione.<\/p>\n

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Il tracciato della ferrovia \u00e8 evidenziato in giallo<\/p><\/div>\n

Il periodo scelto \u00e8 stato quello tardo autunnale quando, a livello teorico, la vegetazione spontanea \u00e8 meno rigogliosa rispetto che in quello estivo. In realt\u00e0 non \u00e8 stato sufficiente questo accorgimento, dato che ormai la maggior parte del tracciato \u00e8 una vera e propria giungla, con spinosissimi rovi e alberi di robinia a far da protagonisti. La Robinia ha spine grandi e acuminate, sia sui rami che sulla corteccia, bisogna fare davvero attenzione perch\u00e8 \u00e8 facile farsi male.<\/p>\n

1a parte: Stazione Garbagnate Milanese – SP233<\/h4>\n

Scendendo lungo la Via Biscia in direzione nord, si incontra il primo elemento che fa intuire che la ferrovia \u00e8 vicina: il pannello distanziometrico dei 100 metri. E’ in buono stato, a parte gli scarabocchi spray dei soliti vandali. Quello dei 50 metri \u00e8 imbrattato e anche completamente arruginito. Quello dei 150 metri \u00e8 irrintracciabile e probabilmente non c’\u00e8 pi\u00f9. Da Google Maps (immagine del 2008) lo si vede ancora.<\/p>\n\n\n\n
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Pannello distanziometrico dei 100 metri<\/p><\/div><\/td>\n

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Pannello distanziometrico dei 50 metri<\/p><\/div><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Pannello

Pannello distanziometrico dei 150 metri (Google Street View)<\/p><\/div>\n

Procedendo ancora lungo la strada si arriva finalmente all’intersezione con i binari. A destra della strada la ferrovia fa la sua comparsa da sotto un cancello metallico che ci separa dai binari morti posti a nord della stazione di Garbagnate Milanese; a sinistra invece i binari spariscono in mezzo alla vegetazione.<\/p>\n

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Il semaforo con croce di S.Andrea e campanella \u00e8 sparito anch’esso, \u00e8 rimasto solo il palo metallico che li sorreggeva. Anche quello posto sull’altro lato della carreggiata (direzione sud) non c’\u00e8 pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n\n
\"FerroviaAlfa_MB_04\"<\/td>\n\"FerroviaAlfa_MB_05\"<\/td>\n<\/tr>\n
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Si inizia a seguire i binari, scavalcando la spazzatura sul bordo strada e facendosi largo tra i rami. Purtroppo dopo qualche decina di metri la vegetazione diventa un vero e proprio muro di spine, i rovi sono troppi e troppo grandi, un intreccio invalicabile. Bisogna fare dietro front e cercare di raggiungere il tracciato un po’ pi\u00f9 avanti, camminando lungo il bordo del prato a sud.<\/p>\n

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Si arriva al muro di cinta delle ditte della zona industriale ma non c’\u00e8 modo di scendere nella trincea. Troppi alberi e rovi. Quindi non resta che fare dietro-front e tornare al punto di partenza. Sul lato nord, costeggiando la recinzione di un’abitazione, ci si riavvicina alla ferrovia tagliando diagonalmente un campo.<\/p>\n

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Anche qui la vegetazione cresciuta sui binari \u00e8 davvero fitta. Si riesce in un paio di punti a scendere in trincea e raggiungere i binari, ma per proseguire bisogna subito risalire perch\u00e8 avanzare lungo il tracciato \u00e8 impossibile.<\/p>\n

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Lungo tutto il confine tra i campi e la trincea della ferrovia, ci sono dei pezzi di catenelle di plastica rossa e bianca; forse erano un modo per segnalare a chi lavora con i mezzi agricoli l’inizio della piccola scarpata.
\nSi arriva quindi a ridosso della rotonda stradale sulla strada SP233 “Varesina”; la ferrovia vi passa sotto, in un tunnel. Scendervi \u00e8 impossibile, sempre a causa della vegetazione impenetrabile. Sporgendosi dal guard-rail \u00e8 possibile intravedere attraverso i rami il tunnel, chiuso da una rete arancione e con le pareti laterali imbrattate con la vernice spray. Probabilmente in altri periodi la discesa ai binari \u00e8 stata fattibile, ma \u00e8 impossibile datare le opere d’arte sui muri.<\/p>\n

2a parte: SP233 – Stabilimento Alfa Romeo<\/h4>\n

Per poter raggiungere nuovamente la ferrovia si deve scendere a sud lungo la “Varesina” fino a Via Cadore, camminare verso Ovest fino a imboccare Via Europa prima e Via Trieste poi, risalendo a Nord e poi ancora verso Ovest finch\u00e8, dopo i palazzi, c’\u00e8 un varco nella vegetazione per scendere nella trincea ferroviaria. Ad accoglierci, la carcassa plastica di un carrello da supermarket, bottiglie e rifiuti vari.<\/p>\n

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Impossibile procedere lungo i binari: dopo pochi metri c’\u00e8 un muro di alberi e rovi che sbarra la strada. Risalendo il terrapieno a Nord, si segue il tracciato parallelamente e si riscende  alla prima occasione. Un passaggio abbastanza battuto arriva ai binari per poi proseguire sul terrapieno a sud, in pratica un attraversamento. Vicino alle rotaie giacciono lamierati di un camioncino Iveco e relativi tappetini di gomma, probabile residuo di qualche furto.<\/p>\n

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Sui binari, ancora alberi e rovi. Finalmente la sede ferroviaria sale di quota emergendo dai due terrapieni e di conseguenza la vegetazione \u00e8 meno fitta.<\/p>\n

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Si riescono a vedere tratti pi\u00f9 lunghi di ferrovia liberi dalla vegetazione.<\/p>\n

Siamo alle spalle di un’altra zona industriale, qui i binari sono in mezzo ad erba alta, cespugli e qualche alberello fortunatamente non spinoso.<\/p>\n

Dove i binari escono dalla vegetazione c’\u00e8 il secondo passaggio a livello della ferrovia, sul confine tra Garbagnate Milanese e Lainate. A fianco della strada resiste ancora il segnale di pericolo passaggio a livello senza barriere seguito dalla croce di S.Andrea.<\/p>\n

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I binari sono stati parzialmente coperti dalla strada sterrata, mentre verso sud, il tracciato prosegue piuttosto libero dalla vegetazione, finalmente.<\/p>\n

Camminando sulle traversine, ci si avvicina al ponte che consente alla Strada Provinciale 109 di sovrapassare la ferrovia. Il sottopasso \u00e8 completamente coperto da graffiti; bombolette spray vuote e altri rifiuti tappezzano la massicciata.<\/p>\n

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Dopo il ponte, il percorso prosegue in linea retta, affiancando sulla destra delle propriet\u00e0 private, dove dei cani abbaiano continuamente da dietro le recinzioni e sulla sinistra, pi\u00f9 in basso rispetto al livello dei binari, dei campi coltivati. Fanno la loro ricomparsa degli alberelli sulla massicciata, ma sono abbastanza radi da permettere di procedere a zig-zag evitandoli. Purtroppo questa situazione dura poco, infatti quasi subito ci si trova di fronte un vero e proprio muro di rovi, alto pi\u00f9 di 2 metri ! Fortunatamente qualcuno ha gi\u00e0 tracciato un sentiero tra i rovi che, non senza qualche difficolt\u00e0, \u00e8 percorribile per aggirare l’ostacolo.<\/p>\n

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Improvvisamente la vegetazione si apre e ci si ritrova in una radura, di fianco al canale Villoresi. La ferrovia \u00e8 qualche decina di metri pi\u00f9 a est, sbuca dai rovi per salire subito sul ponte che scavalca il canale. Salendo sul ponte, si passa di fianco a un altro cartello di passaggio a livello senza barriere, piegato, scolorito e imbrattato.<\/p>\n

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Siamo in prossimit\u00e0 della pista ciclabile del Villoresi dove, in occasione di Expo, sono stati piantati numerosi alberelli. Il cancellone di ingresso dello stabilimento sotto al quale spariscono i binari \u00e8 stato frettolosamente dipinto di bianco. Qui purtroppo finisce l’esplorazione.<\/p>\n

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Riferimenti in rete<\/strong><\/p>\n