Gli autocarri avrebbero dovuto assumere un peso maggiore nel quadro congiunturale assolutamente negativo che si poteva prevedere per il primo dopoguerra. Va dato atto a Gianni Caproni di aver concepito la riconversione del suo gruppo proprio secondo questo indirizzo.<\/p>\n
In un promemoria, redatto alla fine del 1949, egli scrisse:<\/p>\n
\u201c\u2026 Convinto che, con la fine delle ostilit\u00e0, ci sarebbe stato un netto e totale arresto della produzione aeronautica, avevo predisposto uno studio per un programma di produzione civile. La via migliore per assicurare il lavoro a migliaia di operai era di sviluppare la sezione automobilistica dell\u2019Isotta Fraschini in collaborazione con la Aeroplani Caproni, la CEMSA e i Cantieri Aeronautici Bergamaschi. L\u2019Isotta Fraschini avrebbe costruito motori e telai, la CEMSA ponti, assali, sterzi, la Aeroplani Caproni le carrozzerie e la CAB le pompe d\u2019iniezione e gli accessori. La produzione, per l\u2019Italia e per l\u2019estero, doveva essere di autocarri, autobus, filobus.\u201d<\/p>\n
In queste note l\u2019automobile non compariva esplicitamente ma, sta di fatto che Caproni autorizz\u00f2, a suo tempo, gli studi e la realizzazione dei prototipi della F11 e della Monterosa,<\/em> concepiti come prodotti complementari sul piano commerciale, che avrebbero potuto aver successo se il gruppo d\u2019industrie cui facevano capo avesse mantenuto la ripartizione di ruoli ipotizzata con un efficace coordinamento centrale.<\/p>\n Inoltre, Caproni si era assicurato in Argentina e in Brasile sostanziosi contratti per la fornitura di veicoli industriali che avrebbero costituito, con il conseguente introito, il volano finanziario necessario al rilancio. Nel promemoria citato, viene anche evidenziato un quadro favorevole all\u2019operazione.<\/p>\n \u201c\u2026 Le aziende erano in condizioni economicamente brillanti, con macchinari rinnovati, impianti danneggiati solo in minima parte. In quarant\u2019anni d\u2019industria non abbiamo mai avuto un momento cos\u00ec favorevole. \u201c<\/p>\n La nomina di commissari governativi, voluta dal Comitato di Liberazione Nazionale in aziende che avevano servito il regime fascista, pur essendo un atto politicamente dovuto, fu la prima causa del mancato coordinamento interaziendale.<\/p>\n Infatti, il citato promemoria prosegue riferendo che:<\/p>\n \u201c\u2026 Finita la guerra, nell\u2019Isotta Fraschini furono nominati dei Commissari ai quali fu avocata la direzione. All\u2019Aeroplani Caproni ebbi la soddisfazione di essere nominato commissario, assistito da due vice-commissari, ma tale nomina non ebbe significato alcuno perch\u00e9 fui perseguitato per circa un anno da un mandato di cattura, seguito da assoluzione in istruttoria per insussistenza dei reati attribuitimi. Tuttavia \u2026 avevo fatto un programma per il raggruppamento dell\u2019Isotta Fraschini con la Aeroplani Caproni e la CEMSA in un\u2019unica societ\u00e0. Questo programma fu portato avanti anche dopo la creazione del FIM (N.d.R.: Fondo di finanziamento delle Industrie Meccaniche, poi ristrutturato in EFIM nel 1967). Se tale programma fosse stato discusso e tempestivamente attuato, sarebbe stato sufficiente un finanziamento inferiore alla met\u00e0 di quelli che poi furono fatti dal FIM alle predette aziende. Si sarebbe superata la crisi con lieve riduzione del personale. Il programma era stato accettato dalla Confederazione Generale Italiana del Lavoro, dal Ministero del Lavoro, dal Ministero dell\u2019Industria, e sembrava che nessun ostacolo dovesse frapporsi alla sua realizzazione. Sennonch\u00e9 nella riunione del FIM (dicembre 1947) non fu approvato. Da questo momento inizi\u00f2 il tracollo dell\u2019Isotta Fraschini e il periodo di grandi perdite della Caproni sotto la direzione degli incaricati del FIM. \u201c<\/p>\n Il 9 gennaio 1953 il Tribunale di Milano dichiar\u00f2 l\u2019insolvenza dell\u2019Isotta Fraschini ordinandone la liquidazione.<\/p>\n Nel 1955 l’azienda si fuse con la “Breda Motori” di Milano e nacque la “F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda” con stabilimenti in via Milano a Saronno. Vennero progettati e realizzati importanti prodotti nel settore ferroviario, navale e industriale.<\/p>\n All’inizio degli anni ’60 venne fondato a Bari uno stabilimento per la produzione di motori Diesel di grande successo.<\/p>\n Verso la fine degli anni ’70 la societ\u00e0 cambi\u00f2 nome prima in “Isotta Fraschini” poi in “Isotta Fraschini Motori” e cess\u00f2 la sua attivit\u00e0 a Saronno alla fine degli anni ’80 con il trasferimento della produzione negli stabilimenti di Trieste della soc. Fincantieri, successivamente trasferiti a Bari.<\/p>\n
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